風(fēng)起十堰 解碼二汽選址始末
發(fā)布日期： 2019-07-17來源： 東風(fēng)汽車報(bào)
十堰，是東風(fēng)的延安，也是夢(mèng)開始的地方。因?yàn)闁|風(fēng)汽車，這座大山深處的荒涼小鎮(zhèn)，發(fā)展成了蜚聲中外的現(xiàn)代化汽車城。
曾經(jīng)的第二汽車制造廠，如今的東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司，緣何建于深山？今天，讓我們回到故事的起點(diǎn)，揭開東風(fēng)選址十堰的秘密。
大巴山山溝里的十堰老街
三上兩下 艱難起步
建設(shè)二汽的構(gòu)想最早萌發(fā)于1952年。當(dāng)時(shí)，中國經(jīng)濟(jì)正處在恢復(fù)期，籌備一汽的方案剛剛敲定，中央就作出了“中國這么大，光一個(gè)一汽是不夠的，要建設(shè)第二汽車廠”的指示，二汽的籌建開始提上了議事日程。
考慮到一汽在北方，中央決定將二汽放在南方。事實(shí)上，最開始“相中”的并不是十堰，而是武漢青山。當(dāng)時(shí)，由于二汽和武漢鋼鐵集團(tuán)公司的選址沖突，又將廠址移往武昌的東湖一帶。到了1955年，出于對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)威脅的考慮，國家建委和一機(jī)部汽車局提出，在武漢建設(shè)這么多項(xiàng)目，不利于防空。
于是，中央取消了二汽選址武漢的決定。1956年1月，初步將二汽廠址定在成都郊區(qū)的牛市口、保和場(chǎng)一帶。到了1957年3月，為了不將“一五計(jì)劃”攤子鋪得太大，在“反冒進(jìn)”形勢(shì)下，二汽遭遇第一次下馬。
1958年6月，中央第二次提出建設(shè)二汽。時(shí)任領(lǐng)導(dǎo)指示：“長江流域就湖南沒有大工廠，二汽就建在湖南吧”，并仿照前蘇聯(lián)做法為汽車廠起名。但是，隨后的3年自然災(zāi)害和中蘇關(guān)系惡化給中國造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困難，到了1960年，二汽的第二次籌建工作不了了之。
1964年，隨著國家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)，建設(shè)二汽第三次提上中央的議事日程。在制定第三個(gè)五年計(jì)劃時(shí)，時(shí)任國家領(lǐng)導(dǎo)人決斷地說：“建設(shè)第二汽車廠是時(shí)候了！”二汽得以第三次上馬。
上個(gè)世紀(jì)六十年代，中國70%的工業(yè)分布于東北和沿海地區(qū)，在特殊形勢(shì)下，一旦戰(zhàn)爭(zhēng)打響，中國的工業(yè)將面臨極大壓力。考慮到中國必須要有可靠的戰(zhàn)略后方和堅(jiān)強(qiáng)有力的軍需后勤保障，在黨中央備戰(zhàn)備荒為人民的戰(zhàn)略部署和加速三線建設(shè)方針下，中央對(duì)二汽的廠址提出“靠山、分散、隱蔽”的六字方針，要求廠址要靠近大山，關(guān)鍵設(shè)備還要進(jìn)洞。
上世紀(jì)60年代，二汽建設(shè)者們?cè)谶M(jìn)行廠址踏勘
從1964年10月到1966年1月，二汽選址小組經(jīng)過反復(fù)勘探和分析，廠址初步定在湖北的小鎮(zhèn)十堰。在二汽第一任總工程師陳祖濤看來，這是在特殊的政治氛圍和科學(xué)生產(chǎn)要求之間的微妙平衡。十堰在大巴山山溝里，廠房分別建在該地區(qū)40多條高差150米左右的山溝里，滿足隱蔽需求。同時(shí)，即將建設(shè)的鐵路由此通過，交通還算方便。而二汽總體布局是大分散小集中，二十四個(gè)專業(yè)廠布置在二十三條山溝里，也滿足分散的要求。
在1966年10月的老營會(huì)議上，選址十堰的方案以壓倒性優(yōu)勢(shì)獲得通過。最后，國家領(lǐng)導(dǎo)人指示，“二汽就在湖北鄖縣十堰地區(qū)建設(shè)”。
從籌劃建廠到定址十堰，雖然在中國南方繞了半個(gè)圈，還曾經(jīng)歷“三上兩下”的波折，險(xiǎn)些胎死腹中，但最終二汽的選址問題塵埃落定。
1969年9月28日，二汽正式開始大規(guī)模建設(shè)。
起于十堰，不止于十堰
與二汽一起成長的，是一座城市。1975年，十堰成立地級(jí)市，與二汽實(shí)行政企合一。“當(dāng)年在山區(qū)建設(shè)是為了避開城市，但幾十萬人生活的現(xiàn)實(shí)又逼著我們重新建設(shè)城市。”陳祖濤感慨，他既是二汽的總工程師，又是十堰市的設(shè)計(jì)師。
浩蕩汽車城——十堰
多年來，二汽與十堰同成長，共發(fā)展。1985年，二汽產(chǎn)銷量、上繳國家利潤和稅收，均占全國汽車企業(yè)的60%以上，創(chuàng)造了上世紀(jì)80年代的輝煌。十堰市委原書記周霽說：“東風(fēng)公司始終是十堰經(jīng)濟(jì)的根基和支柱，直接拉動(dòng)了十堰經(jīng)濟(jì)增長。”即便東風(fēng)公司總部搬遷到武漢后，汽車仍然是十堰第一支柱產(chǎn)業(yè)。
目前，以東風(fēng)為龍頭，十堰市各類整車生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到29家，汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員超過20萬人，具有年產(chǎn)各類商用車90萬輛以上的能力。依托獨(dú)特的汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，十堰市新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，新能源汽車整車企業(yè)已有5家，新能源商用車產(chǎn)銷連續(xù)3年領(lǐng)跑全國。
曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的十堰小鎮(zhèn)，2010年被中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)授予“中國卡車之都”稱號(hào)。
起于十堰，但絕不止于十堰。
襄陽是東風(fēng)公司“出山”的第一站。上世紀(jì)80年代，根據(jù)當(dāng)時(shí)中國汽車“缺重少輕無轎”的格局，一個(gè)高起點(diǎn)、大量采用新技術(shù)的輕型車基地在襄陽古城北部的油坊崗開始建設(shè)。隨后，神龍公司襄陽工廠、東風(fēng)日產(chǎn)風(fēng)神襄陽工廠紛紛在這里落地。如今，東風(fēng)公司又與華為、襄陽市政府共同啟動(dòng)了“智行隆中”項(xiàng)目，讓這座歷史文化名城增添智慧新動(dòng)能。
1983年，二汽襄陽基地奠基
繼襄陽基地后，東風(fēng)人又毅然向國家請(qǐng)戰(zhàn)：上轎車項(xiàng)目。1992年5月18日，神龍汽車有限公司正式成立，次年2月26日，神龍轎車項(xiàng)目在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)破土動(dòng)工。進(jìn)入新世紀(jì)，東風(fēng)公司的經(jīng)營業(yè)績(jī)以年均30%的速度快速增長，東風(fēng)公司技術(shù)中心、東風(fēng)乘用車公司、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)云峰項(xiàng)目等先后落戶武漢，在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)形成了一條長約13公里的“千億大道”。
東風(fēng)公司武漢總部
至此，十堰-襄陽-武漢500公里汽車長廊橫貫湖北，一條現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈助推湖北經(jīng)濟(jì)不斷騰飛。
“過去，我們?cè)谑撸鄬?duì)閉塞，是在山溝里想問題；今天，東風(fēng)人站在山巔看世界。”東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)表示。
立足湖北，面向全國。目前，東風(fēng)公司產(chǎn)業(yè)布局不斷優(yōu)化，已經(jīng)建成十堰、襄陽、武漢、廣州四大基地，并在柳州、鄭州、鹽城、杭州、重慶、常州、惠州、成都、大連等20多個(gè)城市建立起生產(chǎn)制造工廠，形成了“4+N”的事業(yè)布局。
2018年，東風(fēng)公司銷售汽車383萬輛，穩(wěn)居行業(yè)第二位，自主品牌銷售超過120萬輛，位居百萬輛以上自主企業(yè)前三。在2018年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜上，東風(fēng)公司以932.94億美元的營業(yè)收入再次躋身排行榜前100名，居65位，全球汽車企業(yè)排名第10位。
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